COMPTE RENDU DE LA COURSE DES 300 MILES DE DIJON

Longueur du circuit : 
                3,801 km

Histoire : 
                Sur ce circuit se sont tenus des événements qui font parti de l'histoire du sport automobile. Plusieurs grand prix de Formule 1 s'y sont déroulés entre 1974 et 1984. Parmi ces courses on notera la première victoire de Renault en Formule 1.

Profil du circuit :
                Ce circuit a beaucoup de relief, en bout de ligne droite le "Double droite de Villeroy" est en légère descente suivi du "S des Sablières" en remontée. Ce qui nous amène sur le "Gauche de la Bretelle" qui descend. Après une petite ligne droite plane, on arrive sur "L'extension Parabolique" qui remonte très fortement. Le circuit est alors presque plat jusqu'au "Virage de La Combe". Le circuit redescend une dernière fois et passé la "Courbe de Pouas" on monte vers la "ligne droite de la Fouine".

Départ et préparatifs le Jeudi 15 avril, après avoir chargé le Trafic ( En remerciant notre hiérarchie et nos collègues OPR VU pour nous avoir prêté ce véhicule), nous nous sommes retrouvés avec Pascal (Pilote du Team Duc'a'Donf) sur le trajet, afin de faire la route ensemble. Parti vers 14h30 nous sommes arrivés sans encombre vers 18h00 au circuit. Tout de suite nous avons trouvé un emplacement pour pouvoir installer nos deux camions, les barnums, tentes et tout le matériel.

C'est après une nuit un peu difficile (environ 3°C dehors, condensation dans la tente pour certain....) bref, que nous avons enfilé nos tenues de cosmonaute et enfourché nos chevaux de fer pour une première séance d'essai à 9h15. Très vite Pascal, devant qui je roulais, me double et me montre que je ne me déhanche pas assez...La leçon commence.....

Nous avons donc avec Pascal roulé les deux séances du matin, pendant lesquelles le Team Duca'Démon est parvenu à faire un tour en 1'43,25. (pour rappel les meilleurs temps que nous avions effectués lors des essais qui se sont déroulés début mars étaient de l'ordre de 1'55).

Les séances de l'après-midi ont été courues par Bruno (le second Pilote du Team Duc'a'Donf) et Fabrice (le deuxième pilote de Duca'Démon ). Ces séances d'essais ne leur ont pas permis d'améliorer les temps fait le matin. Mais ils ont pu découvrir ou redécouvrir le tracé du circuit Le soir un peu Fatigué, tout le monde est allé au lit sans trop de difficulté car le lendemain matin à 8h, 1ère séance de qualif pour bibi. La nuit fut meilleur que la précédente... mais avec un matelas pneumatique crevé (même l'oreiller ...) vous trouvez le sol un peu dur. Heureusement la nature m'a généreusement fourni de "protections".

Parti avec des pneus neufs et un jeu de plaquettes de frein neuves à l'avant, je ne suis pas parvenu à faire mieux que 28ième avec un temps de 1'47,991 sur 42 participants. Je pense que l'appréhension du pilote y est pour beaucoup. Nos amis du Team Duc'a'Donf ont eu un petit problème au début de la séance les amenant à faire le 38ième temps.

C'est à ce moment là que les choses ont commencé à se gâter (Je veux parler du temps). Vers 11h c'est la deuxième séance de qualif., Fabrice et Pascal partent sous une petite pluie fine qui va rendre la piste très glissante. Malgré cette météo (qui ne cessera de se dégrader au fur et à mesure de la journée) ils ont réussi à faire réciproquement les 18ième et 19ième temps de leur séance avec comme temps 1'55,557 pour Duca'Démon. Hélas l'état de la piste ne pouvait permettre d'améliorer les temps de la première séance.

C'est à 12h40 que nous sommes convoqué par la direction de course afin de procéder au briefing. Pour la course nous sommes parti avec comme stratégie un nombre de tour dégressif pour chacun des pilotes, Fabrice prendra le départ pour 24 tours, 20 tours pour le second relais et 15 pour le dernier. Bien sûr il était prévu la même chose pour moi.

14h05 Mise en place des motos sur la ligne de départ. La procédure est de type Le Mans, les pilotes sont d'un coté de la piste et les motos de l'autre. Au baissé de drapeau les pilotes courent vers leurs machines montent dessus (en évitant de mettre un coup de saton dans la figure de celui qui tient la moto, je tenais à cette précision car c'est moi qui tenait la moto pour ce départ. Mais Fabrice ne m'a pas touché) il démarre la moto et s'élance (le plus vite possible bien entendu, mais sans exagération).

C'est à 14h30 qu'est donné le départ des 2 tours de chauffe, cela nous permet de nous roder à cette procédure que nous ne connaissions qu'à la télévision.

14h45 Départ de la course. Fabrice dont c'était le premier départ part très bien et gagne tout de suite des places. Le temps se dégradait lentement (et sûrement, mais ça nous le saurons qu'à la fin de la journée). Au bout de ¾ d'heure de course Fabrice rentre pour le changement de pilote et ravitaillement, nous avons rajouté environs 5 litres d'essence. Ce ravitaillement se passe sans encombre et j'ai pu repartir pour mon premier relais.

C'est au cours de ce premier relais que je me suis fait une belle peur en découvrant la signification du coup de raquette (ou catapulte). J'explique, pour ceux qui ne connaissent pas (ce qui était mon cas à ce moment là) c'est la roue arrière qui, au moment de la ré accélération avec un léger angle, glisse et reprend du grip violemment. Et bien juste après vous avez une petite envie de …. Enfin au bout d'une heure de course nous pointions en 17ième place, nos deux relais suivants se sont bien passés. Si bien qu'au bout de 2 heures de course nous étions en 13ième place et juste avant le dernier relais de Fabrice nous nous retrouvions dans le Top 10 (à la 9ième place exactement).

Puis Fabrice sur la fin de son relais (d'une quinzaine de tours) a dû baisser la cadence car le voyant de pression d'huile s'allumait dans les virages à droite. Lors du dernier ravitaillement au cours duquel nous devions seulement changer de pilote, puisque que nous avions fait le plein au précédent pour faire toute la fin de course, nous avons commencé à démonter les carénages afin de mieux voir le niveau d'huile.

Nous nous sommes rendu compte que l'huile remontait bien. Nous avons donc décidé de remonter les carénages et de repartir pour finir la course.

Hélas cet arrêt prolongé nous a fait perdre au moins 4 places au classement général. Lors de mon dernier relais j'ai essayé de faire abstraction du voyant qui s'allumait (phénomène que j'avais déjà connu sur ma moto personnelle lors d'un Paris Toulon sous la pluie). Au terme de la course les motos devaient être garées dans un parc fermé afin de les mettre à disposition des officiels pour un éventuel contrôle. Bien qu'un peu fatigué, j'ai été ravi d'apprendre que nous étions parvenu à remonter deux places au classement pour nous retrouver 11ième sur la ligne d'arrivée.

Nous avons donc passé un bon we, qui se solde pour notre première course par un bon résultat. Bien sûr, après coup on trouve que c'est passé trop vite, mais nous pensons déjà à la course du 29 Mai qui se déroulera sur le circuit du Vigeant (Près de Poitiers).